- 蒸太空仓有什么好处？
- 太空返回舱穿过大气层要多久？
- 神舟飞船上支持宇航员太空生活的舱段是什么？
- 太空返回舱外壳表面锁上陶瓷片防热抗烧，效果会怎样？
- 国家太空实验室将建成哪个舱最大？
- 太空飞船返回时，怎样承受住1000多度的高温？
蒸太空仓有什么好处？
蒸太空舱保温效果有助于节省体能的消耗，保持身体营养状态；促进排汗及皮下脂肪的排除，有利于体内重金属毒素、沉积物的排除、排毒；太空舱活化生物机能，促进荷尔蒙及酵素的激化，增强活力，强化营养、消除疲劳；对肌肉及神经性的疾病产生止痛作用，并使神经系统得到松弛等等；太空舱消除疲劳；消炎止痛、消减体重；美体瘦身、消耗热能、瘦身紧肤
太空返回舱穿过大气层要多久？
神舟飞船需要在大气层里通过长时间与空气摩擦来减速，由此会在返回舱表面产生极高温度；为了保证飞船不被烧毁，它需要时刻将防热大底朝向前方；飞船重心的位置朝下，像一个大号的不倒翁那样在飞行中保持姿态稳定可控；最后通过降落伞的进一步减速将航天员们安全送回地球。整个过程利用了重力势能这个基本物理学原理，通过调整飞船的重心达到平衡的目的。
神舟飞船上支持宇航员太空生活的舱段是什么？
返回舱位于中间只在返回的时候才用，且没有对接机构。轨道舱是宇航员生活和工作的舱室，里面由大量的实验设备，外有对接机构。所以轨道舱不是多余，而是特别重要！当宇航员返回的时候进入返回舱，轨道舱才会被抛弃。
太空返回舱外壳表面锁上陶瓷片防热抗烧，效果会怎样？
抗热陶瓷片用什么穿连锁定，***用金属还是粘胶？估计这都不可取，美国哥伦比亚号航天飞机的抗热防护罩，出现过剥离脱落事故，七名宇航员遇难，损失惨重。飞船与大气摩擦，选择隔热材料固然重要，关键还是要限速，控制住速度方能减缓大气的摩擦，可降低风险。
返回舱阻热的问题同样困扰着各国航天科研人员。
我查到神舟返回舱外层的烧蚀涂层25mm厚，总重近500KG。加上***的隔热及辐射放热材料等，重量更是进一步加大。
而我们主观理解，返回舱应该是越轻越好的，重量越小相对的减速及生热等方面就越容易控制。
神舟六号返回舱的陶瓷瓦隔热材料
神舟六号返回舱的隔热陶瓷瓦是陶瓷与玻璃纤维等制作的复合材料。
实际上，这层复合材料也是烧蚀隔热层，不能重复使用，而且这层后面还会有吸热和辐射放热材料***的。这些***材料有资料显示也有近100公斤。
题主是想把烧蚀层替换为隔热陶瓷片
目前陶瓷复合材料隔热有一定的应用，而用在返回舱的隔热材料是具有极端性的，一方面是使用条件极端，一方面是失效的后果极端，这是需要材料科研工作者们继续探究的课题。
材料学永无止境啊～
我个人理解的题主问题里的隔热陶瓷片是不烧蚀只隔热，这种情况下就非常考验材料性能了。
再入大气层的过程中，摩擦热量是不断积累的，如果没有有效的放热途径，那大量的热量聚集在一起，后果可想而知。
当然也可以加厚陶瓷片，做出个巨无霸返回舱（可能∮十米？），保证热量不会传导到内部舱室。
话说为什么不做个巨无霸返回舱呢？
可能是显得丑吧！哈哈😄
国家太空实验室将建成哪个舱最大？
国家太空实验室将建成一个名为“核心舱”的最大舱。该舱将是整个实验室的核心，用于提供能源、通讯和控制系统的支持。该舱的直径将达到16.6米，长度将超过20米。该舱还包括一个可供航天员居住和工作的空间，以及实验室的各种设备和仪器。这个最大的核心舱将是整个实验室的重要组成部分，也是未来中国太空站的重要基础设施之一。
太空飞船返回时，怎样承受住1000多度的高温？
尊敬的悟空问答栏目的老师:您好！您所提的有关高科技问题，都该是由高科技专业老师，应该考虑、解答的问题。除非生活无忧、悠闲自在，对高科技，极有兴趣的爱好者，如有与科学家公示以外的想法设计，也不过有两个结果:不是“无用庸作”，就是“超然新观”。庸作的无意义，新观者也未必是新，有可能就是未被科技界公示的内容，即机秘。因此，两者都无意义。即真的“新观”，成了公开的技术，在当今非和平世界，你有我也会，也没多大意义啦。所以，我本不想，也无闲心回答该问题。是一位“669科学界老师”，在回答“发射人造地球卫星，对地球的自转公转有影响吗？”，这个问题时的认真细致的科学太度，和博学多识的答案，感动了我。我为其点赞，想不到还回复了我，并给与我，热情的鼓励和关注。为不负这位老师的期望，我对“太空飞船返回时，怎样承受住1000多度的高温？”之问题，进行了认真的学习(学习手机上，科学家们的有关知识解答)和形象思考。根据我临时的对我国已有的太空飞船设计设置的点滴了解情况，甪物理形象思维方式，主要从结构、组合上思考，概念性的提出三点看法(注:只要能真正解决好<万无一失>其中的一个问题，高温问题，就应该能解决):
一，对飞船初入地球大气层的“减速处理”，有异想(处理方法，需与有实际经验者探讨，或进行模拟实验)。
二，对飞船的外表层“形象结构设计”，有想法(不一定是“新观”，也可能国家飞船设计，如我所想)。
三，对飞船返回舱的“内结构设计、设置”或者说“中层结构设计”有想法(也不定是新观，有可能国家飞船的设计，如我所想)。
太空飞船在完成航天任务后，在返回地球时不需使用燃料进行“刹车”减速，而是通过改变运行轨道进入地球大气层，然后通过空气剧烈摩擦达到减速的目的。伴随着高速运动产生摩擦的同时，飞船表面的温度会急剧升高，特别是进入距离地面以上70千米以后，大气分子密度越来越大，产生的温度甚至达到1000多度。那么有效地给飞船降温，是确保平安着陆的关键。
目前给太空飞船降温的方式主要有以下几种：
一是利用特定金属进行吸热。在飞船的表面和重点部位，都用一些导热性能好、吸热能力强、熔点高的特殊金属，如钛合金等，制成飞船的蒙皮，吸引一定的热量。
二是利用特殊材料反射热量 。用一些辐射性能好的材料，比如钛合金、陶瓷等复合材料，也制成飞船的外壳，作为蒙皮的一部分，把一部分热量给反射出去。
三是利用材料烧蚀消耗热量 。大部分的高分子材料，在高温的作用下，会发生熔化、蒸发、升华或汽化现象，这些过程都是需要吸收热量的，在飞船的表面，可以覆盖一层这样的高分子材料。目前应用较多的是由碳纤维、硼纤维、碳化锆纤维、氧化铝纤维或者玻璃钢制成碳化物、氨化物的复合陶瓷，将其作为优秀的飞船表面烧蚀材料。这种方式是载人航天飞行器必备的降温措施。
四是利用减速伞降低下落速度。除以上三种措施之外，还有利用飞船减速伞进行间接降温措施，减速伞一般由主伞、引导伞和伞袋等组成，在高空稀薄空气中使用高空减速伞，在浓密大气层使用低空减速伞，从而在降低下落速度的同时，一定程度减少与空气的摩擦，起到减缓升温的目的。
宇宙飞船的外壳材料是钛合金。耐蚀钛合金和高强钛合金得到进一步发展。钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。
由于它的耐热性、强度、塑性、韧性、成形性、可焊性、耐蚀性和生物相容性均较好，而成为钛合金工业中的王牌合金，该合金使用量已占全部钛合金的75%～85%。
返回舱外面有一种特殊的材料，能承受一千多度的高温，现在飞船都在低轨道飞行，返回再入大气层，速度每秒十多公里，如果以后夸星球航行返回地球，飞船再入大气层，速度就比近地轨道还要快，现有的飞船返回舱，就承受不了，夸星球回来的，高速入大气层，回地球摩擦的超高温，起码上千度，现有的近地轨道飞船返回舱都受不了这样的高温，还要另外研究设计，不过我们国家已经突破相关技术。
飞船冲进大气层时,由于速度很快,船体与大气层剧烈摩擦,产生的温度可高达1600多摄氏度,必须***取防热技术,有效阻隔热量向舱内扩散,才能确保航天员的生命安全.
当返回舱进入大气层时,迎面气流最高的温度大概1000度到1200度.不同的部位,温度是不一样的.返回舱再入的时候大头朝下,最前端的温度大概一千度以上.
